本文摘要：国家发改委发布的数据同时表明，目前我国大城市小汽车与停车位的平均值比例大约为1:0.8，中小城市大约为1:0.5，而发达国家大约为1:1.3。

国家发改委发布的数据同时表明，目前我国大城市小汽车与停车位的平均值比例大约为1:0.8，中小城市大约为1:0.5，而发达国家大约为1:1.3。激进估算，我国停车位缺口多达5000万个。

其中，到2014年年底，北京市停车位缺口约250万个;深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口皆多达150万个。停车难还在向三四线城市蔓延到，海口市停车位的缺口也低约45万个。

　　车轮上的中国城市，车，越行越快，且到处放置。停车难已是当前我国许多城市管理整治之疼。　　为减轻车位供给严重不足问题，不久前，国家发改委等七部门牵头公布《关于强化城市行驶设施建设的指导意见》，拒绝充分调动社会资本积极性，减缓前进行驶设施建设。专家指出，密码城市停车难的关键，不仅是政府如何规划如何推展，更加最重要的还有建设资金从哪儿，如何更有社会资本参予。

　　全国停车位缺口最少超强5000万个　　在北京市的不少居民小区，这样的情景很广泛：小区里的绿地空地路侧都被小汽车覆盖面积了，小区外的马路两侧、人行道、绿地，也见缝插针地停着各种车。车主们经常为抢夺一个车位再次发生口角。　　如同北京，停车难已是了中国许多城市的通病。近日，记者在北京、上海、武汉、海口、合肥等地专访了解到，由于车位紧绷，在城市道路及社区内，闲置盲道、人行道、消防通道等违章行驶的现象愈演愈烈。

苏州、石家庄等城市都曾再次发生过消防车辆无法转入社区，造成火情蔓延到的相当严重情况。　　据公安部交管局的数据表明，截至2014年年底，我国汽车保有量已约1.54亿辆，其中，私家车高达1.05亿辆;全国有35个城市汽车保有量超强百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市已超强200万辆。　　国家发改委发布的数据同时表明，目前我国大城市小汽车与停车位的平均值比例大约为1:0.8，中小城市大约为1:0.5，而发达国家大约为1:1.3。激进估算，我国停车位缺口多达5000万个。

其中，到2014年年底，北京市停车位缺口约250万个;深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口皆多达150万个。停车难还在向三四线城市蔓延到，海口市停车位的缺口也低约45万个。　　规划政出多门缺少专责效果　　为从源头应从密码行驶难题，近年来，北京、天津、广州、长沙、郑州等多地都实施了行驶设施建设专项规划。

　　北京市早已编成了公共停车场、驻车换乘(P+R)停车场等专项规划和配建指标体系，一些区县以奖代补对优惠或使用权对外开放内部行驶资源的单位不予奖励;《郑州市中心城区停车场专项规划(2010年-2020年)》明确提出，到2020年公共停车场库将建设480一处，大约16万个行驶泊位;《长沙市行驶设施专项规划增补(2010-2020)》明确提出，构成配建停车场为主体、社会公共停车场为补足、路外侧行驶为辅助的区域差异化行驶供应体系　　但一些拒绝接受记者专访的专家指出，一些规划的制订缺少科学性，且政出多门、缺少专责。有的是规划委、发改委联合制订，有的则出自于寄居辟、国土、交管部门，依据和标准不一。　　更加有一点注目的是，规划制订后，落地更加无以。

华南某大城市曾制订建设25个路外公共停车场，共计减少5290个泊位，然而被困于资金和土地、征地等问题，至今仍停留在中环线状态。

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